“大众‘排放门’短期内肯定会对柴油车有一定影响，但这个问题欧六以后就能全面解决。”9月25日，针对大众“排放门”事件，上汽商用车技术中心副总工程师动力总成部总监吴旭陵对21世纪经济报道记者说。
    吴旭陵告诉记者，在柴油车领域，有DOC DPF LNT（下称：LNT，稀燃氮氧化合物补集器）和DOC DPF SCR（下称：SCR，选择性催化还原 器）两条技术路线，大众等欧洲企业在乘用车上采用了LNT技术路线，其成本更低，不过，LNT技术路线如果要满足更接近实际使用要求的欧6c标准（加 RDE），其难度和成本比SCR的技术路线更高，所以，直接在起步阶段就面临达到欧6c标准的中国车企，大都采用了SCR的技术标准。
    而在“排放门”发酵以后，柴油车领域在技术路线上很可能达成统一，即集体采用SCR技术路线，虽然相对于LNT成本更高，但由于技术路线统一，成本相近，也使柴油车产品上的竞争更加公平。
    大众造假旨在提高产品卖点